Peo

Satt och strötittade på ”Svensk flyghistorisk förenings” forum och hittade denna otroligt häftiga artikel skriven i Stockholmstidningen 1934. Ämnet är ”Blindflyg” och är lite mer än vad vi faktiskt gör idag. Vi behöver trots allt lite sikt när vi ska starta och lite mer sikt när vi ska landa. De satte faktiskt ner kärran på marken utan att se ett skit!!! I och för sig hade de på den tiden stora gräsfält utan given landningsriktning, men ändå. Bara att lägga kärran i sjunk och vänta på att hjulen slår i… Jävlar vad nervös man skulle vara :O

Imorgon blir det en flygtur till Säve för att hälsa på Mathias. Ser ut att bli kanonväder så förvänta er ett extensivt bildreportage.

När jag knatade runt på stan idag så ringde Stefan W och frågade om jag inte kände för att hänga med till Skavsta som safetypilot i SE-LBV. Hur kan man tacka nej till något sådant?! Väl nere på klubben så visar det sig att  Skavstaflygningen  måste uppgraderas till en Kalmarflygning för att leverera lite hårdvara till LFK:s nya fina simulator.  Even more nice.  Stefan, som nybliven  IR-pilot,  lämnade  IFR  färdplan på sträckan till Kalmar och jag skulle ta sträckan hem VFR.

När jag sedan håller på att göra daglig tillsyn på kärran glider Sveriges snyggaste flygplan in på en väldigt tight vänsterbas till bana 11 !

Ett par minuter senare stampar också Sveriges flygbloggdrottning Linn in på klubben och det visare sig att dessa två ska kombineras. Strax innan vi startar upp så drar SE-LYX iväg för lite ava över Saabfältet med Linn i co-pilot sätet fram och Tobias i kaptenssätet. Vi får nöjet att titta på en trevlig uppvisning samtidigt som vi taxar ut till väntplatsen.

Stefan och Erik ser nöjda ut för de vet att i Kalmar väntar något gott..

nämligen bullar från Lanemo Konditori!

Inflygning mot Kalmar, vilket av någon anledning ( ) slutar upp vid….

bana 05. I wonder why?!

Tyvärr så har jag inga bilder från hemresan. Möjligen kan detta inlägg uppdateras med lite bilder från hemresans baksätespilot Erik. I’ll let you know.

…känns det som det har varit idag eftersom nu även meterologiprovet är avklarat. Bifogar därför en solig bild av grannstaden från ovan.  59  poäng av 65 möjliga blev det (91%). 

I helgen blir det motsvarigheten till jänkarnas 100 dollar burgare med fika på Stockholm Skavsta International ( ).

39 rätt av 49 möjliga på Air Law (80%) och 22 av 23 på IFR Communications (96%) blev det.

Tyvärr så blev flygningen till Jönköping inställd pga huvudvärk kombinerat med rätt så kasst väder. Nu får den vänta ett par veckor pga flyglärare som vill åka på semester… Får koncentrera mig på att skriva Nav och Met prov istället. Hade tänkt skriva Meterologin idag, men detta omkullkastades av en förkylning hos provvakten Carina. Aja, jag har ju till nästa fredag på mig så det ska nog gå bra.

Idag så avverkades Com och Air Law proven. Eftersom jag inte hade någon tid inbokad utan bara ringde ner till klubben för att se om provdatorn var ledig så blev det en liten speciell situation… Maxtiden på Com-provet var 40 min och på Law 1h 10min. Skrev först Com. Det tog ca 10 min. Efter det så hade jag 30 minuter på mig innan Carina (provvakt) skulle käka lunch (vilket betyder att man inte får skriva), så jag var i valet och kvalet om jag skulle ge mig på provet eller inte. Men eftersom Comen gick så mycket fortare än utsatt så tänkte jag ”vafan, det ska väl gå” och körde på 25 minuter tog det. Vet inte än vilka procentsatser jag hade på proven, bara att båda blev godkända.

Detta kommer att firas med pizza och pilsner ikväll =) Nästa vecka blir det Met- och Nav-prov plus en runda tur och retur till Jönköping inkluderande STAR, SID och DME-båge. Kul!

Klarade skolproven i Air Law och Navigation idag =). Ett rungande 88% på Air Law. Det kan man inte annat än vara jvlgt nöjd med! I Navigation var det på det berömda håret , men tillräckligt bra för att få gå upp på de riktiga proven. Fick en del tips från Nav provet om vad jag behöver läsa på. Frågor på kartprojektioner och väderradar var väl inte direkt min starka sida om man säger så. Däremot de ”viktiga” bitarna med VOR, ADF och GNSS gick bra. Q-koderna kan vara bra att ha koll på också. Jag hade inte brytt mig om att läsa på om något annat än QDM och QDR och självklart kommer det då en fråga på QTE. Att det var sann bäring till eller från en station hade jag koll på, men var det TILL eller FRÅN… 50-50 och självklart blev det fel…. Tur att man inte behöver kunna alla Q-koder dock. Se denna sammanställning. Gillar sifferkoden 99 skarpt

Nu blir det Luftis-prov. Com, Met, Law och Nav under en tvåveckorsperiod. Wish me luck!

Sitter och pluggar Air Law för tillfället. Måttligt kul och spännande… Vissa typer av frågor känns definitivt relevanta, andra är, hur ska vi säga det, mindre relevanta. Tänkte att jag skulle skriva skolproven i just Air Law samt Nav denna vecka och sedan, möjligen nästa vecka attackera luftisproven. Scary….

Kanske blir det ett flygpass denna vecka också. Har inte riktigt bestämt än.

Så var det slut på kurshelgen. Söndagen innefattade lite snack om FMS (flight magagement system) i nav-kursen.  Känns lite overkill att något sådant ska behöva ingå i en IR-kurs för privatpiloter, men så är kraven så det är bara att gilla läget… Söndagens höjdpunkt var annars ett besök till Saab-tornet. Ett stort tack till Markus och Emma som så snällt lät oss komma på kort varsel då vi fick en timme över. Där uppe fick vi chansen att studera bl a vår käre styrelsemedlem Fredric M’s landning då han återvände från Skavsta med SE-KIT. Tyvärr är det fotoförbud på området så det blev inga bilder på det =(. Synd också att provflygningarna med JAS var inställda pga dåligt väder över Östersjön. Hade varit koolt att få se en fly-by ala Top Gun när man var där uppe

Nackdelen med Saabfältet är att tornet inte står speciellt tillgängligt till, vilket gör att man inte har någon naturlig kontakt med flygledarna förutom via radion. Tror att om man hade möjlighet att springa upp till tornet lite mer spontant så skulle man få en mer avslappnad stämning mellan piloter och flygledare. Personliga möten brukar bidra till sådant. Tyvärr så finns inställningen hos vissa piloter att trafikledningen är allt annat än serviceinriktade. Vad beror detta på? Jag har aldrig blivit något annat än fantastiskt bra bemött. Kanske har jag haft tur, jag vet inte…

Denna helg är det kurshelg för instrument rating kursen. En höjdpunkt (den enda höjdpunkten än så länge denna helg…) var dagens pass med PeGe Lundborg om Human Factors. Lektionen hölls denna gång på Flygvapenmuseum. Möjligen blev det inte så mycket snack om just human factors, men det var ändå superintressant. PeGe är en människa med en rejäl mängd flygkunskap i sitt huvud och han är riktigt bra på att prata, så det var ett rent nöje! Överhuvudtaget så är lärarna i denna kurs mycket bra (med något undantag). Flera av dem har mångårig praktisk erfarenhet inom sina ämnen vilket ger ett stort mervärde till vad man kan läsa i böckerna.

Mobilkamerabild från muséet.